Принцип на работа на DC зарядни станции за превозни средства с нова енергия

1. Класификация на зарядните пилоти

TheЗарядна станция с променлив токразпределя променливотоковото захранване от електрическата мрежа къммодул за зарежданена превозното средство чрез информационно взаимодействие с него имодул за зарежданена превозното средство контролира захранването за зареждане на батерията от променлив ток към постоянен ток.

TheПистолет за зареждане с променлив ток (Тип 1, Тип 2, GB/T) заСтанции за зареждане с променлив токима 7 отвора за клеми, 7 отвора имат метални клеми за поддържане на трифазно захранванеСтанции за зареждане на електрически автомобили с променлив ток(380V), 7 отвора, само 5 отвора с метални клеми са еднофазниЗарядно за електрически автомобили с променлив ток(220V), зарядните пистолети с променлив ток са по-малки отDC зарядни пистолети (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

TheDC зарядна станцияпреобразува променливотоковия ток от електрическата мрежа в постоянен ток, за да зарежда батерията на превозното средство, като взаимодейства с превозното средство с информация, и контролира изходната мощност на зарядното устройство според данните от мениджъра на батерията на превозното средство.

На DC зарядния пистолет има 9 отвора за клеми заСтанции за зареждане с постоянен ток, а зарядният пистолет с постоянен ток е по-голям от зарядния пистолет с променлив ток.

2. Основният принцип на работа на DC зарядните пилоти

В индустриалния стандарт „NB/T 33001-2010: Технически условия за небордови зарядни устройства за електрически превозни средства“, издаден от Националната енергийна администрация, се посочва, че основният състав наЗарядно за електромобили с постоянен токвключва: захранващ блок, управляващ блок, измервателен блок, интерфейс за зареждане, интерфейс за захранване и интерфейс за взаимодействие човек-компютър. Захранващият блок се отнася до модула за зареждане с постоянен ток, а управляващият блок се отнася до контролера на зарядната колона. Като продукт за системна интеграция, в допълнение към двата компонента на „Модул за зареждане с постоянен ток„и“контролер за зареждане на купчина„съставлявайки техническото ядро, структурният дизайн е и един от ключовите моменти от надеждността на целия пилотаж. „Контролерът на зарядния пилотаж“ принадлежи към категорията на вградените хардуерни и софтуерни технологии, а „DC зарядният модул“ представлява най-високото постижение на технологията за силова електроника в областта на AC/DC.

Основният процес на зареждане е: зареждане на двата края на батерията с постоянно напрежение, зареждане на батерията с постоянен висок ток. Напрежението на батерията постепенно и бавно се повишава, достигайки определена степен, напрежението на батерията достига номиналната стойност, SoC достига 95% (различно за различните батерии) и продължава да зарежда батерията с постоянно напрежение и малък ток. „Напрежението се повишава, но батерията не е пълна, тоест не е пълна. Ако има време, можете да превключите на малък ток, за да я обогатите.“ За да се реализира този процес на зареждане, зарядният модул трябва да има „модул за постоянно напрежение“, който да осигурява постоянно захранване по отношение на функцията; необходимо е да има „контролер за заряден модул“, който да контролира „включването, изключването, изходното напрежение и изходния ток“ на зарядния модул; необходимо е да има „сензорен екран“ като интерфейс човек-машина за издаване на инструкции, а контролерът ще издава инструкции като „включване, изключване, изходно напрежение, изходен ток“ и други инструкции към зарядния модул. Най-простият вариант... зарядна станция за електрически превозни средстваОт електрическа гледна точка, е необходим само модул за зареждане, контролна платка и сензорен екран; Ако команди като включване, изключване и изходно напрежение/изходен ток се въвеждат на няколко клавиатури на модула за зареждане, тогава модулът за зареждане може да зарежда батерията.

Theелектрическа част на DC зарядно устройствоСъстои се от първична верига и вторична верига. Входът на главния контур е трифазен променлив ток, който се преобразува в постоянен ток, приемлив от зарядния модул (токоизправителен модул) след входния прекъсвач и интелигентния електромер за променлив ток, след което се свързва предпазителят ипистолет за зарядно за електрически превозни средстваза зареждане на електрическото превозно средство. Вторичната верига се състои откупчина за зареждане на електрически автомобиликонтролер, четец на карти, дисплей, DC измервател и др. Вторичната верига осигурява също управление „старт-стоп“ и операция „аварийно спиране“; Сигналната светлина осигурява индикации за състояние „готовност“, „зареждане“ и „пълно“; Като устройство за взаимодействие човек-компютър, дисплеят осигурява операции за плъзгане на карта, настройка на режим на зареждане и управление на старт-стоп.

Електрическият принцип на DC зарядните пилоти е обобщен, както следва:

• Един заряден модул в момента е само 15 kW, което не може да отговори на изискванията за мощност и изисква множество зарядни модули да работят заедно паралелно, както и CAN шина, за да се постигне споделяне на ток между множество модули;
• Входът на зарядния модул идва от електрическата мрежа, която е захранване с висока мощност. За да се гарантира безопасността на електрическата мрежа и личната безопасност, особено за личната безопасност, е необходимо да се инсталира въздушен прекъсвач (научно наименование „пластмасов предпазител“), мълниезащита или дори прекъсвач за утечка на входния край.
• Изходът на зарядната станция е с високо напрежение и висок ток, батерията е електрохимична, лесно експлодира, за да се предотврати безопасността при неправилна работа, изходът трябва да има предпазител;
• Въпросите, свързани с безопасността, са от най-висок приоритет, като в допълнение към мерките на входния край, трябва да има механични и електронни брави, да има тестове за изолация и да има съпротивление на разряд;
• Дали батерията приема зареждане не се определя от зарядното устройство, а от мозъка на батерията - BMS. BMS издава инструкции към контролера „дали да разреши зареждането, дали да прекрати зареждането, какво напрежение и ток могат да бъдат приети“, а контролерът след това ги издава към модула за зареждане. Следователно е необходимо да се осъществи CAN комуникация между контролера и BMS, както и CAN комуникация между контролера и модула за зареждане;
• Зарядната станция също трябва да се наблюдава и управлява, а контролерът трябва да бъде свързан с фона чрез WiFi или 3G/4G и други мрежови комуникационни модули;
• Сметката за ток за зареждане не е безплатна и е необходимо да се инсталира електромер, както и четец на карти, за да се реализира функцията за фактуриране;
• На корпуса на зарядния куп трябва да има ясен индикатор, обикновено три индикатора, които показват съответно зареждане, повреда и захранване;
• Дизайнът на въздуховодите на DC зарядните пилоти е ключов. В допълнение към структурните познания, дизайнът на въздуховодите изисква инсталиране на вентилатор в зарядния пилот, въпреки че има вентилатор във всеки заряден модул.