Верига на индустрията за зареждане – Производство на оборудване за зареждане и CPO

Индустрията за производство на зарядни пилоти е силно конкурентна, а сертифицирането в чужбина е строго.

• В сектора на средните потоци, играчите са разделени основно на две категории:оборудване за зареждане на пилотаи строителство. От страна на оборудването, това включва предимно производители наОборудване за зареждане с постоянен ток, Оборудване за зареждане с променлив ток, както и оборудване като оборудване за безжично зареждане, оборудване за смяна на батерии и бордови зарядни устройства. От страна на строителството, това включва главно проекти за EPC за зарядни станции. Средният потокпроизводство на зарядни станции за електрически превозни средстваиндустрията е силно конкурентна, като в момента в Китай работят над 300 доставчици.

• Зареждащите пилоти, изнасяни за Европа и Съединените щати, обикновено изискватCE сертификацияилиUL, Федерална комисия по комуникациите (FCC)илиЕТЛсертифициране. ЕС изисква CE сертифициране, което има по-кратко време за обработка; САЩ изисква UL сертифициране, което има по-дълго време за обработка.

1. Зарядни станции за електрически превозни средстваИзнасяните за страни от ЕС продукти трябва да преминат през CE сертификация съгласно директивите LVD + EMC. Това е задължително изискване съгласно законодателството на ЕС. CE сертификацията оценява предимно безопасността на продукта, обикновено включително електрическата и механичната безопасност. CE тестването по директивата LVD за зарядни стълбове включва LVD изолация, LVD високо напрежение, LVD остатъчен ток и LVD заземяване. Директивата за EMC изисква тестване съгласно съответните стандарти за безопасност, което показва, че оборудването отговаря на декларацията за съответствие на ЕС (Директива за EMC 2014/30/ЕС), и демонстрира, че оборудването е преминало тестове по стандартите за безопасност на ЕС, като се изброяват тези стандарти и номерата на докладите в документацията.
2. Зарядни станции за електрически автомобили Изнасяните за Съединените щати продукти обикновено изискват UL, FCC или ETL сертификация. UL сертификацията е съкращение от Underwriters Laboratories сертификация, най-авторитетната и най-голяма частна организация в света, занимаваща се с тестове и сертифициране за безопасност. UL сертификацията не е задължителна и основно тества и сертифицира характеристиките на безопасността на продуктите; обхватът ѝ не включва характеристиките на EMC (електромагнитна съвместимост). FCC сертификацията е задължителна EMC сертификация в Съединените щати; електронните и електрическите продукти, продавани в САЩ, изискват FCC сертификация. ETL сертификацията е знак за сертифициране на безопасност, необходим за износ за САЩ и Канада, показващ, че продуктът е преминал акредитационни тестове от американския NRTL и/или канадския SCC и има еквивалентна валидност на UL или CSA маркировките.

Съдържание на тестовете за CE сертифициране заЗарядни станции за електрически автомобили

Въведение в САЩСтанция за зареждане на електрически превозни средстваСертификационни марки

Комбинация от множество модели, високи бариери за навлизане

• Въз основа на методите на инвестиране и управление, бизнес моделите назарядно за електрически превозни средстваМрежовите оператори могат да бъдат категоризирани най-общо в три типа: ръководени от оператор, ръководени от автомобилни производители/кооперативни и ръководени от платформа за зареждане на трети страни. Моделът, ръководен от оператор, представен от различни CPO (собственици на договори), се фокусира върху управлението на собствените си активи и предоставянето на хардуер и софтуер.решения за зареждане на електрически превозни средстваОператорите могат да бъдат допълнително подразделени по юридическо лице и доставчик на услуги, включително правителствени/електромережни компании, нефтохимически енергийни компании, автомобилни съюзи и софтуерни оператори. Моделът, воден от автомобилни производители/кооперативен, представен от Tesla, предоставяуслуги за зарежданена собствените си собственици на автомобили. Моделът, воден от платформа за зареждане на трети страни, представен от компании като Chargepoint, свързва потребители и оператори на зареждане, базирани на активи, чрез мрежи за зареждане на трети страни.

• При модела, ръководен от оператора, операторът извършва инвестирането, изграждането, експлоатацията и поддръжката настанции за зареждане на електромобилии предоставя услуги за зареждане на потребителите. Този модел интегрира силно ресурсите нагоре и надолу по веригата в индустриалната верига, като съвместно участва в научноизследователската и развойна дейност в областта на технологиите за зареждане и производството на оборудване. Той изисква значителни първоначални инвестиции в инфраструктура, като например обекти ихъб за зареждане на електрически превозни средства, което го прави капиталоемка операция, изискваща солидни финансови ресурси и всеобхватни оперативни възможности. Рентабилността зависи от степента на използване на отделнитепортове за зареждане на електрически превозни средстваи начисляване на такси за услуги.

• Моделите на работа, ръководени от автомобилни производители, са разделени насамостоятелно построени зарядни станциии кооперативно изграждане на зарядни станции. Печалбата на самостоятелно построения модел идва само от разликата в цената на електроенергията и таксите за обслужване, а клиентската му база е ограничена до съществуващите клиенти на автомобилния производител. Използването на зарядните станции е ниско, което затруднява генерирането на печалба. Този модел е по-подходящ за автомобилни производители с голяма клиентска база и стабилен основен бизнес. В модела на кооперативно изграждане на зарядни станции, автомобилните производители си партнират соператори за таксуванеда се изградят станции, като производителят на автомобили осигурява клиентската база, а операторът на зарядни станции осигурява енергийни доставки и технологии, постигайки печеливша ситуация за всички.

• При модела на платформа за зареждане от трети страни, сервизната платформа обикновено не участва пряко в инвестициите и изграждането на зарядни станции. Вместо това, тя използва силните си възможности за интеграция на ресурси, за да свърже зарядни станции от различни оператори на зареждане към своята платформа. Използвайки големи данни и технологии за интеграция и разпределение на ресурси, тя свързва зарядни станции от различни оператори, подобрявайки степента на използване на отделните зарядни станции. Чрез иновации в услугите „онлайн + офлайн“, тя предоставя на крайните потребители (C-end) услуги за зареждане на едно гише, включително зареждане, следпродажбено обслужване и лайфстайл услуги, подобрявайки потребителското изживяване при зареждане. Едновременно с това, доставчиците на услуги за зареждане от трети страни предоставят на крайните оператори (B-end) усъвършенствани онлайн оперативни услуги и офлайн услуги за поддръжка, насърчавайки подобряването на качеството и ефективността на услугите за зареждане. Моделът на печалба идва главно от таксата за услуга, споделяна от операторите на зареждане, и някои такси за услуги с добавена стойност.

Бъдещи тенденции – Иновации и модернизиране на оперативните модели

• Разделените зарядни пилоти постепенно се заменятинтегрирани зарядни станцииЗа същия сценарий на зареждане,Зарядни станции за електрически превозни средстваможе гъвкаво да използва модули, подобрявайки използването на енергия и времето за изпълнение, като по този начин допълнително подобрява използването на системата.

• Гъвкавите зарядни станции разчитат на „сливане на мощност + динамично разпределение“, за да решат проблема с фиксираната мощност за единични зарядни станции, адаптирайки се към диференцираните нужди от зареждане.

• Интегрираните фотоволтаични системи, системи за съхранение на енергия и зареждане могат ефективно да смекчат въздействието наголям заряден купконсумация на енергия в локалните електропреносни мрежи. В бъдеще те ще покажат тенденция към многофункционални комплекси, интегриращи „подстанции + зарядни станции + станции за центрове за данни + разпределителни станции за постоянен ток + фотоволтаични станции + станции за съхранение на енергия + зареждане с гориво + пълнене с газ + смяна на батерии“. „Съхранение-зареждане-тестване на фотоволтаична енергия“ е нов видуслуга за зареждане на превозни средства с нова енергиясъоръжение, което интегрира фотоволтаично оборудване, оборудване за съхранение на енергия, бързо зареждане и тестване на батерии. По време на зареждане потребителите могат да изпълняват функции като тестване на батерии, разпознаване на регистрационни номера, двупосочно зареждане/разреждане (V2G), и островна работа на зарядната станция. Освен това, системите за съхранение на енергия могат да използват извънпиковите цени на електроенергията през нощта за съхранение на енергия, а по време на пикови периоди на зареждане, те могат да захранват зарядните станции заедно с мрежова енергия, за да отговорят на пиковото търсене, постигайки изравняване на пиковите натоварвания и запълване на спадовете. Дори по време на прекъсвания на мрежата, системата за съхранение на енергия може да предоставя услуги за зареждане на потребителите. Това може да подобри рентабилността на операторите на зареждане чрез три модела на печалба: собствено потребление на генерирана електроенергия и свързване на излишната електроенергия към мрежата за намаляване на разходите за електроенергия; арбитраж на цените на пиковите натоварвания; и управление на таксите за електроенергия въз основа на капацитета.

• Големите електрически превозни средства по V2G могат да осигуряват мощност от MW до GW, с непрекъснато време на разреждане на всеки час и скорост на реакция от второ ниво, съчетавайки предимствата както на енергийното, така и на мощностното съхранение на енергия, и имат широки перспективи за приложение.

Предимства и предизвикателства на интегрираните фотоволтаични, енергийно-съхранителни и зарядни станции

—КРАЙ—