800V зарядна станция „Основи на зареждането“
Тази статия разглежда главно някои предварителни изисквания за 800Vзарядни пилотиПърво, нека разгледаме принципа на зареждане: Когато зарядният накрайник е свързан към края на превозното средство, зарядният стълб ще осигури (1) нисковолтово спомагателно постояннотоково захранване към края на превозното средство, за да активира вградената BMS (система за управление на батерията) на електрическото превозно средство. След активиране, (2) свържете края на автомобила към края на стълба, обменете основните параметри на зареждане, като максималната мощност на зареждане на края на превозното средство и максималната изходна мощност на края на стълба. След като двете страни са правилно съчетани, BMS (система за управление на батерията) на края на превозното средство ще изпрати информация за потреблението на мощност към...станция за зареждане на електрически превозни средстваикупчина за зареждане на електрически автомобилище регулира собственото си изходно напрежение и ток според тази информация и официално ще започне да зарежда превозното средство, което е основният принцип навръзка за зареждане, и първо трябва да се запознаем с него.
Зареждане с 800V: „увеличаване на напрежението или тока“
Теоретично, ако искаме да осигурим зарядна мощност, за да съкратим времето за зареждане, обикновено има два начина: или увеличаваме батерията, или увеличаваме напрежението; Според W=Pt, ако зарядната мощност се удвои, времето за зареждане естествено ще се намали наполовина; Според P=UI, ако напрежението или токът се удвоят, зарядната мощност може да се удвои, което е споменавано многократно и се счита за здрав разум.
Ако токът е по-голям, ще има два проблема: колкото по-голям е токът, толкова по-голям и по-обемист е кабелът, който изисква ток, което ще увеличи диаметъра и теглото на проводника, ще увеличи разходите и ще не е удобно за работа от персонала; Освен това, според Q=I²Rt, ако токът е по-висок, загубата на мощност е по-голяма и загубата се отразява под формата на топлина, което също увеличава налягането на термичното управление, така че няма съмнение, че не е препоръчително да се увеличава мощността на зареждане чрез непрекъснато увеличаване на тока, независимо дали става въпрос за зареждане или за задвижващата система в автомобила.
В сравнение с бързото зареждане с висок ток,бързо зареждане с високо напрежениегенерира по-малко топлина и по-ниски загуби, а почти всички водещи автомобилни компании са възприели пътя на увеличаване на напрежението. В случай на бързо зареждане с високо напрежение, теоретично времето за зареждане може да бъде съкратено с 50%, а увеличаването на напрежението може лесно да увеличи мощността на зареждане от 120KW на 480KW.
Зареждане с 800V: „Термични ефекти, съответстващи на напрежението и тока“
Но независимо дали става въпрос за увеличаване на напрежението или за увеличаване на тока, първо, с увеличаването на зарядната мощност ще се появи топлина, но топлинното проявление на увеличаването на напрежението и увеличаването на тока е различно. Първото обаче е за предпочитане в сравнение.
Поради ниското съпротивление, което токът среща при преминаване през проводника, методът за увеличаване на напрежението намалява необходимия размер на кабела и топлината, която трябва да се разсее, е по-малка. Докато токът се увеличава, увеличаването на площта на напречното сечение на токопроводящия кабел води до по-голям външен диаметър и по-голямо тегло на кабела, а топлината бавно ще се увеличава с удължаването на времето за зареждане, което е по-скрито, което представлява по-голям риск за батерията.
Зареждане с 800V: „Някои непосредствени предизвикателства, свързани със зарядните станции“
Бързото зареждане от 800V също има някои различни изисквания към края на зарядното устройство:
Ако от физическа гледна точка, с увеличаването на напрежението, конструктивният размер на свързаните устройства е непременно да се увеличи, например, според нивото на замърсяване на IEC60664, което е 2, а разстоянието на групата изолационни материали е 1, разстоянието на устройството за високо напрежение трябва да бъде от 2 мм до 4 мм, а същите изисквания за съпротивление на изолацията също ще се увеличат, почти удвоете разстоянието на пълзене и изискванията за изолация, което трябва да бъде преработено в дизайна в сравнение с предишния дизайн на системата за напрежение, включително конектори, медни шини, конектори и др. Освен това, увеличаването на напрежението ще доведе и до по-високи изисквания за гасене на дъга и е необходимо да се увеличат изискванията за някои устройства, като предпазители, разпределителни кутии, конектори и др., които са приложими и за дизайна на автомобила, което ще бъде споменато в следващите статии.
Високоволтовата система за зареждане от 800V изисква добавяне на външна активна система за течно охлаждане, както е споменато по-горе, а традиционното въздушно охлаждане не може да отговори на изискванията, независимо дали е активно или пасивно охлаждане, както и на термичното управление на...станция за зареждане на електрически автомобилиЛинията от пистолета до края на превозното средство също е по-висока от преди и как да се намали и контролира температурата на тази част от системата от ниво устройство и системно ниво е въпрос, който всяка компания трябва да подобри и реши в бъдеще; Освен това, тази част от топлината е не само топлината, генерирана от презареждане, но и топлината, генерирана от високочестотни устройства, така че как да се осъществява мониторинг в реално време и стабилно, ефективно и безопасно отвеждане на топлината е много важно, което е не само пробив в материалите, но и систематично откриване, като например мониторинг в реално време и ефективно наблюдение на температурата на зареждане.
В момента изходното напрежение наDC зарядни пилотиНа пазара се предлагат основно 400V модули, които не могат директно да зареждат батерията от 800V. Затова е необходим допълнителен DCDC модул, за да се повиши напрежението от 400V до 800V и след това да се зареди батерията. Това изисква по-висока мощност и високочестотно превключване. Модулът, който използва силициев карбид за замяна на традиционните IGBT транзистори, е настоящият основен избор. Силициево-карбидните модули могат да увеличат изходната мощност на зарядните устройства и да намалят загубите, но цената им е много по-висока, а изискванията за електромагнитна съвместимост също са по-високи.
В обобщение. По принцип, увеличението на напрежението ще трябва да се извърши на системно ниво и ниво на устройството, включително система за управление на температурата, система за защита при зареждане и др., а на ниво устройство ще бъдат подобрени някои магнитни устройства и захранващи устройства.
Време на публикуване: 30 юли 2025 г.
