Основната конфигурация на зарядния стълб за електрически превозни средства е захранващ блок, управляващ блок, измервателен блок, интерфейс за зареждане, интерфейс за захранване и интерфейс човек-машина и др., от които захранващият блок се отнася до модул за зареждане с постоянен ток, а управляващият блок се отнася до контролер за заряден стълб.DC зарядна станцияСамият той е продукт за системна интеграция. В допълнение към „DC зарядния модул“ и „контролера на зарядния стълб“, които съставляват ядрото на технологията, структурният дизайн е и един от ключовете за цялостната надеждност на дизайна. „Контролерът на зарядния стълб“ принадлежи към областта на вградените хардуерни и софтуерни технологии, а „DC зарядният модул“ представлява високото постижение на технологията за силова електроника в областта на AC/DC. И така, нека разберем основния принцип на работа на зарядния стълб за електрически превозни средства!
Основният процес на зареждане е да се приложи постоянно напрежение към двата края на батерията и тя да се зареди с определен висок ток. Напрежението на батерията се повишава бавно и когато достигне определено ниво, то достига номиналната си стойност, SoC (система на чипа) достига над 95% (варира в зависимост от батерията) и продължава да зарежда с малко постоянно напрежение. За да се осъществи процесът на зареждане, зарядният модул се нуждае от „модул за постоянно напрежение“, който да осигурява постоянно захранване; необходим е „контролер за заряден модул“, който да контролира „включване, изключване, изходно напрежение, изходен ток“ на зарядния модул. Необходим е „сензорен екран“ като интерфейс човек-машина, чрез който контролерът изпраща команди към зарядния модул за изпращане на „включване, изключване, изходно напрежение, изходен ток“ и други. Простият заряден модул, обучен от електрическата страна, се нуждае само от заряден модул, контролен панел и сензорен екран; необходими са само няколко клавиатури за въвеждане на команди за включване, изключване, изходно напрежение, изходен ток и др. на зарядния модул, и зарядният модул може да зарежда батерията.
Електрическата част назарядна станция за електрически превозни средстваСъстои се от главна верига и подверига. Входът на главната верига е трифазен променлив ток, който се преобразува в постоянен ток, получен от батерията чрез входния прекъсвач,Интелигентен електромер за променлив ток, и модул за зареждане (токоизправителен модул) и свързва предпазителя и зарядния пистолет за зареждане на електрическото превозно средство. Вторичната верига се състои от контролер за зарядна станция, четец на карти, дисплей, DC измервател и т.н. Вторичната верига осигурява също управление „старт-стоп“ и „аварийно спиране“; сигналната машина осигурява индикация за състояние „готовност“, „зареждане“ и „напълно заредено“, а дисплеят действа като интерактивно устройство за предоставяне на сигнализация, настройка на режима на зареждане и управление на стартиране/спиране.
Електрическият принцип назарядна станция за електрически превозни средствае обобщено, както следва:
1, един заряден модул в момента е само 15kW и не може да отговори на изискванията за мощност. Няколко зарядни модула трябва да работят паралелно и е необходима шина, за да се реализира изравняването на мощността на множество модули;
2, вход за заряден модул от мрежата, за захранване с висока мощност. Това е свързано с електрическата мрежа и личната безопасност, особено когато става въпрос за лична безопасност. Въздушният превключвател трябва да бъде инсталиран на входната страна, а превключвателят за мълниезащита е превключвател за утечка.
Изходът е с високо напрежение и висок ток, а батерията е електрохимична и експлозивна. За да се предотвратят проблеми с безопасността, причинени от неправилна експлоатация, изходният терминал трябва да бъде предпазен;
4. Безопасността е най-важният въпрос. В допълнение към мерките от входната страна, механичните и електронните заключвания, проверката на изолацията, съпротивлението на разряд;
5. Дали батерията може да се зареди или не зависи от „мозъка“ на батерията и BMS (системата за управление на сградата), а не от зарядната станция. BMS изпраща команди към контролера „дали да се разреши зареждане, дали да се спре зареждането, колко високо напрежение и ток може да се зареди“, а контролерът ги изпраща към модула за зареждане.
6, мониторинг и управление. Контролерът трябва да е свързан към WiFi или 3G/4G мрежов комуникационен модул;
7、Електричеството не е безплатно, необходимо е да се инсталира електромер, четецът на карти трябва да реализира функцията за фактуриране;
8, корпусът трябва да има ясни индикатори, обикновено три индикатора, съответно показващи зареждане, повреда и захранване;
9, дизайнът на въздуховодите на зарядния куп за електрически превозни средства е ключов. В допълнение към структурните познания за дизайна на въздуховодите, в зарядния куп трябва да се монтира вентилатор, а във всеки заряден модул има вентилатор.
Време на публикуване: 04 юни 2024 г.
