1. Заземителна защита на зарядни пилоти
Станциите за зареждане на електрически превозни средства са разделени на два вида:AC зарядни станциии DC зарядни станции. AC зарядните станции осигуряват променливотоково захранване от 220 V, което се преобразува във високоволтов постоянен ток от вграденото зарядно устройство за зареждане на батерията.DC зарядни пилотиосигуряват трифазно променливотоково захранване от 380 V, което зарежда батерията директно през порта за бързо зареждане, без да се използва вграденото зарядно устройство. Националният стандарт GB/T20234.1 ясно определя изискванията за интерфейсите на превозните средства и интерфейсите за захранване.Зарядни за електрически автомобили с променлив токизползвайте националния стандартен седемпинов интерфейс, докатоЗарядни устройства за постоянен токизползвайте националния стандартен деветпинов интерфейс. PE пиновете на двата зарядни интерфейса, разположени от страната на превозното средство, са и двата заземяващи клеми (вижте Фигура 1). Функцията на заземяващия проводник PE е надеждно да заземи каросерията на електрическото превозно средство чрез променливотоковото захранване.станция за зареждане на електрически автомобилиВ националния стандарт GB/T 18487.1, заземяващият проводник PE на захранващото оборудване трябва да бъде свързан към заземяването на каросерията на електрическото превозно средство (PE щифт на Фигура 1), за да функционира нормално режимът на зареждане на електрическото превозно средство.
Фигура 1. PE пин на интерфейса за зареждане от страната на превозното средство
Използване на метода на зареждане, където променливотоковото захранванестанция за зареждане на електрически превозни средстваизползва двупосочен конектор за превозно средство, за да се свърже спорт за зареждане на електрическо превозно средствоКато пример е анализирана управляващата верига на тази система за зареждане, а нейната електрическа схема е показана на Фигура 2.
Когато захранващото оборудване е настроено за зареждане, ако оборудването е без повреди, напрежението в точка на откриване 1 трябва да бъде 12V.
Когато операторът държи зарядния пистолет и натисне механичната ключалка, S3 се затваря, но интерфейсът на превозното средство не е напълно свързан, напрежението в точка на откриване 1 е 9V.
Когатозареждащ пистолете напълно свързан към порта за зареждане на превозното средство, S2 се затваря. В този момент напрежението в точка на откриване 1 спада бързо. Захранващото оборудване потвърждава сигнала чрез CC връзката и открива тока, който зарядният кабел може да издържи, превключвайки превключвател S1 от 12V към PWM края.
Когато напрежението в точка на детекция 1 падне до 6V, превключватели K1 и K2 на захранващото оборудване се доближават до изходния ток, като по този начин затварят веригата на захранване. След като електрическото превозно средство и захранващото оборудване установят електрическа връзка, устройството за управление на превозното средство определя максималния капацитет на захранване на захранващото оборудване, като преценява работния цикъл на PWM сигнала в точка на детекция 2. Например, за заряден клем 16A, работният цикъл е 73,4%, следователно напрежението в края на CP се колебае между 6V и -12V, докато напрежението в края на CC... Напрежението на клемите пада от 4,9V (свързано състояние) до 1,4V (състояние на зареждане).
След като управляващият блок на превозното средство определи, че зарядната връзка е напълно свързана (т.е. S3 и S2 са затворени) и завърши настройката на максимално допустимия входен ток на бордовото зарядно устройство (S1 превключва към PWM терминала, K1 и K2 са затворени), бордовото зарядно устройство започва да зарежда електрическото превозно средство.
По време на този процес, ако заземяващият проводник PE е изключен, няма да има промяна в напрежението в точката на откриване, веригата за захранване не може да бъде проведена и не може да се установи електрическа връзка между електрическото превозно средство и захранващото оборудване. В този случай бордовото зарядно устройство ще бъде в изключено състояние.
2. Тест за прекъсване на заземяването на системата за зареждане
Ако заземяването наСистема за зареждане на AC зарядни станцииПри неизправности, захранващото оборудване ще протече ток, което потенциално може да доведе до токов удар и наранявания. Следователно, тестването и проверката на зарядните стълбове е от съществено значение. Съгласно стандарти като GB/T20324, GB/T 18487 и NB/T 33008, тестването на AC зарядни стълбове включва главно общи проверки, тестове за превключване на вериги под товар и тестове за аномалии във връзката. Използвайки BAIC EV200 като пример, влиянието на анормалното PE заземяване върху състоянието на зареждане на зарядната система се наблюдава чрез тестване на промените във входния и изходния ток на бордовото зарядно устройство.
В системата, показана на Фигура 3, клемите CC и CP от лявата страна на вграденото зарядно устройство са линии за контрол на зареждането; PE е заземяващият проводник; а L и N са входни клеми за 220V AC.
Клемите от дясната страна на диаграмата на вграденото зарядно устройство са нисковолтови комуникационни клеми. Основната им функция е да върнат сигнала от вграденото зарядно устройство към линията за потвърждение на връзката на VCU, да активират линията за сигнал за събуждане при зареждане, за да събудят арматурното табло, показващо състоянието на връзката, и зарядното устройство да събуди VCU и BMS. След това VCU събужда арматурното табло, за да започне да показва състоянието на зареждане. Положителните и отрицателните главни релета в батерията се управляват от BMS, за да се затворят чрез команди от VCU, завършвайки процеса на зареждане на батерията. Клемата в долната част на вграденото зарядно устройство на Фигура 3, свързана към кутията за управление за високо напрежение, е изходният терминал за високо напрежение за постоянен ток.
При теста за заземяване на PE бяха използвани два токови клещи за едновременно измерване на входния и изходния ток. Беше зададена повреда в отворена верига на PE с помощта на самостоятелно направено променливотоково захранване. Когато PE линията беше нормално заземена, заземяващият ключ беше включен. С токовите клещи, приложени към L (или N) линия, измереният входен променлив ток на вграденото зарядно устройство беше приблизително 16A. С другите токови клещи, приложени към изходния DC терминал на вграденото зарядно устройство, измереният ток беше приблизително 9A.
Когато заземяващият PE проводник беше изключен и заземяващият превключвател беше изключен, измереният входен променлив ток на вграденото зарядно устройство беше 0A, а изходният постоянен ток също беше 0A. При повторно извършване на теста за отворена верига, и двата тока незабавно се върнаха на 0A. Този тест за отворена верига на PE клемата показва, че когато заземяващият PE проводник е изключен, няма ток на входните и изходните клеми на вграденото зарядно устройство, което означава, че вграденото зарядно устройство не работи и следователно не подава високоволтово електричество към кутията за управление с високо напрежение, което предотвратява зареждането на батерията.
Заземяването на зарядните станции с променливотоково зареждане е от съществено значение. Без заземяване, зарядните станции могат да причинят опасност от токов удар. Поради защитата от самоизключване на зарядната верига, не може да се установи връзка между електрическото превозно средство и захранващото оборудване и вграденото зарядно устройство няма да работи.
—КРАЙ—
Време на публикуване: 02 декември 2025 г.
